Mobil Ferrari F40

Ferrari F40 adalah mobil super Ferrari termahal, tercanggih, dan tercepat dari tahun 1987–1992. F40 adalah penerus dari Ferrari 288 GTO. F40 merupakan salah satu mobil Ferrari legendaris dan paling ikonis sepanjang sejarah karena F40 adalah mobil terakhir sebelum meninggalnya sang pembuat dan pendiri Ferrari, Enzo Ferrari. Enzo Ferrari sendiri meninggal pada 14 Agustus 1988 pada usia 90 tahun dan sempat menyaksikan balapan F40 sesaat sebelum kematiannya. Enzo berkata bahwa F40 adalah mobil terbaik yang pernah ia buat setelah 40 tahun membuat mobil-mobil super Ferrari berperforma tinggi dan ia sempat berkata tidak ada mobil yang lebih hebat dari F40 sebelum ia tiada. F40 digantikan oleh Ferrari F50.

Mobil

Abadi 

Warisan 

Itu 

mobil ferrari 

F40

Dibuat hanya dalam waktu satu tahun, F40 yang legendaris adalah sebuah mahakarya teknik, yang membanggakan teknologi F1 terkini dan pengalaman berkendara yang tidak untuk orang yang lemah hati.

Kata-kata: Jason Barlow / Video: Rowan Jacobs

Enzo Ferrari tidak pergi dengan rengekan, tetapi dengan ledakan. Bagi seorang pria yang menjalani hidup seutuhnya, yang melintasi dua abad dan tentu saja memainkan peran penting dalam kebangkitan mobil, sudah sepantasnya mobil terakhir yang ia tandatangani secara pribadi harus menjadi salah satu yang terbaik dari Ferrari. Namun, bahkan menurut standar perusahaan yang hebat ini, F40 adalah mobil yang sangat penting: mesin yang sangat cepat dan bertenaga yang merangkum semua yang diperjuangkan Ferrari, termasuk kegigihannya yang sangat khusus.

Seorang yang mengaku sebagai 'agitator kaum pria', Enzo juga terbukti sebagai pencari bakat. Ketika ia merekrut insinyur Nicola Materazzi pada tahun 1979, ia telah merekrut otoritas terkemuka Italia pada teknologi turbocharging yang sedang berkembang. Selain bekerja pada mobil F1 awal 1980-an Scuderia Ferrari, Materazzi juga mengawasi tim yang mengembangkan GTO. Mobil ini awalnya dirancang untuk menjadi mobil balap Grup B, tetapi dengan cepat diubah fungsinya menjadi mobil jalan raya ketika FIA membatalkan seri tersebut karena masalah keselamatan. Meskipun kelahirannya rumit, GTO terjual dengan sangat baik sehingga Enzo Ferrari ingin memesan penggantinya. F40 diberi nama untuk menghormati 40 tahun seismik perusahaan tersebut. Ferrari bermaksud memproduksi 400 unit, tetapi produksinya melebihi 1.300 unit pada akhir produksinya.

Saksikan aksi Ferrari F40 yang hebat…

Dikembangkan dalam waktu kurang dari setahun, Enzo Ferrari memberi tim pengembangan keleluasaan yang tidak biasa. Hal ini memungkinkan mereka untuk menyempurnakan mobil dengan fokus dan tujuan yang langka, yang mewujudkan transfer teknologi turbocharging dari lintasan balap ke jalan raya. Tentu saja, visi yang unik merupakan salah satu ciri khas semua mobil hebat.

F40 menggunakan teknologi F1 kontemporer, dengan panel Kevlar yang diikatkan pada rangka rangka baja tubular. Pintu, kap mesin, dan tutup bagasi semuanya terbuat dari serat karbon. Mesinnya adalah V8 2936cc, turbocharged ganda untuk menghasilkan 478CV, dipasang secara longitudinal untuk mengakomodasi knalpot dengan panjang yang sama dan sepasang turbo. Blok, kepala silinder, penutup cam, dan intake manifold dicetak dalam paduan Silumin di pabrik pengecoran Maranello, sementara engkol dibuat dari billet baja padat.

Bodi F40 telah melalui pengujian terowongan angin yang ekstensif untuk membuatnya seaerodinamis mungkin

Dengan berat hanya 1.250 kg, F40 dapat mencapai kecepatan 100 km/jam dalam 4,1 detik. Yang lebih penting lagi, Ferrari mengklaim kecepatan tertinggi 201 mph (324 km/jam), yang merupakan pencapaian yang mengagumkan pada tahun 1987. Memang, F40 adalah mobil produksi pertama yang menembus ambang batas signifikan tersebut.

Hal ini membantu mengukuhkan reputasinya yang cemerlang. Namun, hal ini juga pasti karena keindahan desain bodinya yang luar biasa, yang dikreditkan kepada Pietro Camardella di Pininfarina. "Kami terjun langsung ke dalam pekerjaan," kenang kepala desainer perusahaan Leonardo Fioravanti. "Penelitian ekstensif di terowongan angin dilakukan untuk mengoptimalkan aerodinamis, guna mencapai koefisien yang sesuai untuk mobil jalan raya Ferrari terkuat yang pernah ada. Gayanya sesuai dengan performanya: kap mesin rendah dengan overhang yang sangat kecil, ventilasi udara NACA, dan spoiler belakang, yang ditempatkan secara tegak lurus oleh kolega saya Aldo Brovarone, membuatnya terkenal."

Gambar satu: seorang teknisi sedang mengerjakan mesin V8 twin-turbocharged F40. Gambar dua: mesin yang dipasang memanjang. Gambar tiga: interiornya sederhana tetapi memiliki tujuan. Gambar empat dan lima: F40 diparkir, dan berada di jalan – habitat aslinya

F40 juga merupakan mobil yang menuntut rasa hormat yang besar dari siapa pun yang cukup beruntung untuk mengendarainya. Gerhard Berger, yang membalap untuk Scuderia Ferrari pada tahun 1987, mencatat dengan sinis bahwa F40 "sangat mudah dikendarai... jika Anda berpengalaman dengan mobil balap." Itu mungkin bahkan meremehkan. Lupakan fakta bahwa ini sekarang merupakan mesin bersejarah yang sangat berharga, turbo kembar F40, respons throttle yang cepat, dan sama sekali tidak adanya traksi atau bantuan pengereman membuat ini menjadi pengalaman berkendara yang sangat menggembirakan tetapi mencabik-cabik saraf. Hanya duduk di dalamnya saja sudah menakutkan: panel pintu telanjang, dasbornya jarang, dan tidak ada karpet di lantai. Jok serat karbon ditutupi kain tahan api Nomex. Mobil ini jelas serius.